每天，數(shù)以千計(jì)的貨車(chē)奔馳在江蘇自貿(mào)區(qū)蘇州片區(qū)內(nèi)。通過(guò)轄區(qū)智慧物流服務(wù)平臺(tái)，運(yùn)輸企業(yè)可以將自身的運(yùn)力對(duì)外發(fā)布，主動(dòng)“招攬”生意。而在吳淞江畔的蘇州園區(qū)港，一批批裝滿(mǎn)貨物的集裝箱正借力太倉(cāng)港、上海港，通過(guò)蘇太快航（楊林塘航道）、中遠(yuǎn)海運(yùn)外貿(mào)集裝箱內(nèi)河水水中轉(zhuǎn)（CCA）常態(tài)化航線等線路運(yùn)往目的地……

沒(méi)有機(jī)場(chǎng)、借力起飛；沒(méi)有港口，“無(wú)中生有”。成立3年來(lái)，江蘇自貿(mào)區(qū)蘇州片區(qū)堅(jiān)持將制度優(yōu)勢(shì)化為發(fā)展優(yōu)勢(shì)，在持續(xù)推動(dòng)貿(mào)易便利化過(guò)程中，不斷完善對(duì)接長(zhǎng)三角區(qū)域一線口岸的水陸空立體化物流體系。物流先行，蘇州自貿(mào)片區(qū)在水陸空“通江連海”的探索中，跑出了滬蘇同城通關(guān)物流貿(mào)易一體化加速度。

取消上海貨代倉(cāng)庫(kù)監(jiān)管環(huán)節(jié)，“空運(yùn)直通港”每單貨物時(shí)效縮短6小時(shí)

每周，通過(guò)蘇州自貿(mào)片區(qū)“空運(yùn)直通港”業(yè)務(wù)進(jìn)口貨物，已經(jīng)成了三星電子（蘇州）半導(dǎo)體公司的“習(xí)慣”。作為第一家使用“空運(yùn)直通港”進(jìn)口貨物的企業(yè)，3年來(lái)，三星半導(dǎo)體深刻地體會(huì)到了這一業(yè)務(wù)模式的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)。“‘空運(yùn)直通港’突破性地省去了機(jī)場(chǎng)代理倉(cāng)庫(kù)操作的環(huán)節(jié)，從機(jī)場(chǎng)理貨儲(chǔ)存到貨物運(yùn)輸均由東航物流和蘇州自貿(mào)片區(qū)航港物流有限公司合力運(yùn)作保障，大大縮短了貨物在國(guó)內(nèi)段的操作時(shí)間，并提高了操作穩(wěn)定性和安全性。”公司相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。

“3年，372批次進(jìn)口貨物，貨值1.96億元；國(guó)內(nèi)段操作平均減少10個(gè)小時(shí)，冷藏貨貨損率為0，每年至少為公司減少約100萬(wàn)元損耗”——這是蘇州自貿(mào)片區(qū)為三星半導(dǎo)體帶來(lái)的紅利，也是這片土地以全國(guó)首創(chuàng)性制度破解企業(yè)痛點(diǎn)的一個(gè)生動(dòng)注解。

“‘空運(yùn)直通港’，實(shí)際是對(duì)SZV‘虛擬空港’實(shí)體機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)功能的業(yè)務(wù)升級(jí)。”蘇州工業(yè)園區(qū)自貿(mào)區(qū)綜合協(xié)調(diào)局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，2002年，蘇州工業(yè)園區(qū)創(chuàng)新引入歐洲的這一理念，轄區(qū)企業(yè)貨物從上海空運(yùn)進(jìn)口，在落地后可以用海關(guān)監(jiān)管車(chē)輛運(yùn)至企業(yè)，貨物可在屬地辦理報(bào)關(guān)。“空運(yùn)直通港”創(chuàng)新性地將上海機(jī)場(chǎng)貨站服務(wù)延伸至蘇州自貿(mào)片區(qū)，取消上海貨代監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)作業(yè)環(huán)節(jié)，物流時(shí)效提升6小時(shí)以上，每單貨物實(shí)際節(jié)約物流成本15%至25%。“這不僅是物流成本的壓縮，更是提升滬蘇兩地通關(guān)貿(mào)易的一體化、便利化水平的重要一步。”該負(fù)責(zé)人說(shuō)。

今年7月，“空運(yùn)直通港”業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)方航港物流與上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)下屬公司上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站有限公司（PACTL）以“貨站直提”模式將“空運(yùn)直通港”推廣。“這標(biāo)志著蘇州自貿(mào)片區(qū)全面開(kāi)展與上海浦東機(jī)場(chǎng)兩大貨站東航物流與PACTL的聯(lián)動(dòng)。今后，蘇州自貿(mào)片區(qū)企業(yè)航班從浦東機(jī)場(chǎng)任一貨站落地后，均能通過(guò)‘空運(yùn)直通港’運(yùn)往目的地。”航港物流相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，接下來(lái)，他們打算將服務(wù)半徑進(jìn)一步擴(kuò)大，惠及蘇州乃至長(zhǎng)三角區(qū)域更多企業(yè)。

功能迭代不停步，蘇州園區(qū)港外貿(mào)集裝箱直通長(zhǎng)三角一線港口

與其他運(yùn)輸方式相比，水運(yùn)運(yùn)輸更經(jīng)濟(jì)、更環(huán)保，有其獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，在現(xiàn)代化交通物流體系里依然有不可替代的作用。

8月28日，一個(gè)普通的周日。萬(wàn)里晴空下，一眼望去，蘇州園區(qū)港的堆場(chǎng)、碼頭與江邊的巨型吊機(jī)層層疊疊。以園區(qū)港為起運(yùn)港的19個(gè)40尺集裝箱，在報(bào)關(guān)放行后裝上“興一航運(yùn)002”號(hào)輪。隨著一聲悠揚(yáng)的汽笛聲，貨船緩緩駛離碼頭，15小時(shí)后抵達(dá)上海外高橋。在接駁“OOCLCHARLESTON/東方查爾斯敦214W”母船后，這批貨物于19天后抵達(dá)目的港——巴基斯坦卡拉奇。

從園區(qū)港首發(fā)，在這里通關(guān)放行后水路運(yùn)輸?shù)缴虾！⑻珎}(cāng)等一線港口，接駁干線母船直達(dá)海外，這是園區(qū)、吳中區(qū)、吳江區(qū)等不少企業(yè)的水運(yùn)物流新選擇。“這批貨無(wú)需在一線港口二次申報(bào)，只要在園區(qū)港對(duì)接一個(gè)窗口、一次委托、一次結(jié)算，真正實(shí)現(xiàn)了一單到底。”園區(qū)港碼頭運(yùn)營(yíng)中心負(fù)責(zé)人張?jiān)普f(shuō)。現(xiàn)在，周邊企業(yè)可以就近在園區(qū)港通關(guān)、查驗(yàn)、提箱、還箱。據(jù)測(cè)算，通過(guò)外貿(mào)集裝箱內(nèi)河水水中轉(zhuǎn)（CCA）航線模式，每標(biāo)箱比陸路模式節(jié)約綜合物流成本200至300元。此外，企業(yè)還可以提前將貨物集港到園區(qū)港，降低部分倉(cāng)儲(chǔ)成本。

作為吳淞江沿線最大的內(nèi)河集裝箱港口、蘇州自貿(mào)片區(qū)唯一的水路口岸，園區(qū)港于2018年12月開(kāi)港。占地284.9畝，設(shè)有8個(gè)1000噸級(jí)碼頭泊位，園區(qū)港設(shè)計(jì)年吞吐量220萬(wàn)噸/年，集裝箱25萬(wàn)標(biāo)箱/年。盡管規(guī)模不大，這兩年，園區(qū)卻在功能迭代的道路上一路奔跑：不僅增設(shè)海關(guān)水路監(jiān)管場(chǎng)所，還主動(dòng)對(duì)接長(zhǎng)江第一港太倉(cāng)港和上海港，以集裝箱內(nèi)陸碼頭（ICT）、內(nèi)河水水中轉(zhuǎn)（CCA）等業(yè)務(wù)形式打造蘇州連通長(zhǎng)三角一線口岸的大交通、大物流、大通關(guān)體系。

“我們主要有3條集裝箱內(nèi)外貿(mào)水運(yùn)航線，分別是園區(qū)港至上海宜東碼頭集裝箱內(nèi)貿(mào)‘水水中轉(zhuǎn)’支線航線、至上海外高橋港區(qū)集裝箱外貿(mào)‘陸改水’航線、至太倉(cāng)港集裝箱外貿(mào)‘陸改水’航線。”張?jiān)普f(shuō)。今年，面對(duì)疫情帶來(lái)的挑戰(zhàn)，園區(qū)港不僅加密現(xiàn)有駁船運(yùn)力，以“陸改水”等方式保障運(yùn)輸廊道的暢通，還開(kāi)通了園區(qū)港-太倉(cāng)港-洋山港“陸改水”航線，為外貿(mào)企業(yè)提供通暢有效的運(yùn)輸服務(wù)。

集碼頭、堆場(chǎng)、駁運(yùn)、訂艙、倉(cāng)庫(kù)、辦公為一體，如今的園區(qū)港可提供集裝箱內(nèi)外貿(mào)運(yùn)輸、大宗商品內(nèi)河水運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、物流配送等綜合物流服務(wù)，逐漸成長(zhǎng)為港口型綜合物流園。“通江連海”的便利，讓園區(qū)港的吞吐量一路攀升；去年，共完成水運(yùn)集裝箱吞吐量53770標(biāo)箱，較上年增長(zhǎng)29.6%。今年1月至8月，園區(qū)港吞吐量達(dá)44836標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)36%。

以“ABC”技術(shù)搭建物流新基建，一個(gè)智慧平臺(tái)服務(wù)2.3萬(wàn)家外資外貿(mào)企業(yè)

這段時(shí)間，蘇州得爾達(dá)國(guó)際物流有限公司忙著升級(jí)由其一手打造的蘇州自貿(mào)片區(qū)智慧物流服務(wù)平臺(tái)。在這個(gè)集物流政策、倉(cāng)儲(chǔ)資源、合規(guī)信息查詢(xún)、物流方案定制等多種功能于一體的平臺(tái)背后，凝結(jié)著得爾達(dá)持續(xù)以人工智能、區(qū)塊鏈和云技術(shù)提升模塊功能的努力。“因?yàn)檫@三大技術(shù)的英文首字母分別是ABC，所以我們也把升級(jí)的過(guò)程叫作‘ABC物流新基建’，在保證系統(tǒng)越來(lái)越‘聰明’的基礎(chǔ)上，為用戶(hù)的信息安全上更多保險(xiǎn)。”得爾達(dá)創(chuàng)新發(fā)展部高級(jí)經(jīng)理張曉峰說(shuō)。

被國(guó)務(wù)院評(píng)為深化服務(wù)貿(mào)易創(chuàng)新發(fā)展試點(diǎn)“最佳實(shí)踐案例”，智慧物流平臺(tái)的功能十分強(qiáng)大。登錄平臺(tái)，用手指點(diǎn)點(diǎn)就能看到各類(lèi)新聞速遞、行業(yè)動(dòng)態(tài)及政策解讀；按定位搜索附近，就能找到符合需要的倉(cāng)儲(chǔ)載體；只需選擇起運(yùn)地和目的地，就能一鍵匹配各類(lèi)國(guó)際物流解決方案……張曉峰介紹，智慧物流平臺(tái)面向周邊有跨境貿(mào)易需求的3000家外企和20000家從事跨境貿(mào)易的民營(yíng)企業(yè)，希望能將它們進(jìn)出口環(huán)節(jié)的所有問(wèn)題“一網(wǎng)打盡”。

“進(jìn)出口業(yè)務(wù)涉及到很多細(xì)分的政策，所以起初我們上線了查政策、找資源、控風(fēng)險(xiǎn)、降成本四個(gè)功能，分別對(duì)應(yīng)了政務(wù)輿情、設(shè)施樞紐、產(chǎn)業(yè)合規(guī)、物流價(jià)值四個(gè)模塊。”張曉峰說(shuō)。針對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)這一物流行業(yè)的核心環(huán)節(jié)，平臺(tái)采集了全國(guó)500多處、面積近900萬(wàn)平方米的倉(cāng)庫(kù)信息，包括場(chǎng)所地理區(qū)位、業(yè)主信息、倉(cāng)庫(kù)概況、商務(wù)信息等16大類(lèi)61分類(lèi)，并將數(shù)據(jù)在平臺(tái)上公布。考慮到企業(yè)的跨境貿(mào)易需求，平臺(tái)還將觸角伸向海外，將與轄區(qū)重點(diǎn)企業(yè)有業(yè)務(wù)來(lái)往的海外倉(cāng)信息也導(dǎo)入，打破了倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)和物流企業(yè)信息不對(duì)稱(chēng)的局面。“查詢(xún)者可以以某地為坐標(biāo)，查詢(xún)一定范圍內(nèi)的倉(cāng)庫(kù)分布和使用情況，方便就近選擇。”張曉峰說(shuō)。

以航空、船舶、鐵路、陸路四大運(yùn)輸方式的一般價(jià)格為基準(zhǔn)，平臺(tái)還綜合國(guó)內(nèi)外區(qū)間運(yùn)輸時(shí)間及散貨、整箱運(yùn)輸成本，提供了多種物流方案。企業(yè)只要輸入始發(fā)地和目的地，就會(huì)自動(dòng)跳出航空、船舶、鐵路、陸路等不同運(yùn)輸方式的時(shí)間、費(fèi)用、明細(xì)等信息，便于選擇最合適的運(yùn)輸方式。

今春疫情期間，智慧物流平臺(tái)上線了“貨車(chē)碼上有”模塊，接入本地現(xiàn)有貨運(yùn)車(chē)輛信息，鏈接轄區(qū)近400家規(guī)模以上企業(yè)，幫助有貨運(yùn)需求的企業(yè)“一鍵找車(chē)”，讓運(yùn)輸企業(yè)“一鍵找貨”。當(dāng)前，隨著疫情防控進(jìn)入常態(tài)化，平臺(tái)也計(jì)劃將這一模塊從疫情保暢“優(yōu)選項(xiàng)”變?yōu)檫\(yùn)輸方式“常選項(xiàng)”，進(jìn)一步服務(wù)供需雙方。

“未來(lái)，我們還想增加‘空運(yùn)直通港’‘園區(qū)班列’等新業(yè)務(wù)的網(wǎng)上訂艙功能，進(jìn)一步完善物流產(chǎn)業(yè)鏈，推動(dòng)蘇州自貿(mào)片區(qū)走向數(shù)智物流。”張曉峰說(shuō)。

蘇報(bào)駐園區(qū)首席記者 董捷

《蘇州日?qǐng)?bào)》2022年10月05日A01版